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先来瞅瞅和悦rs该车的动力系统吧,它装备了三菱 4G93D发动机,排量1.8L,最大功率为100kW/6500rpm;最大扭矩165Nm/5000rpm,排放达到了国VI标准。对于三菱发动机的动力水准大家都相当熟悉了,而且从数值上来看165Nm的最大扭矩推动和悦RS 1.5吨的车身也算足够,所以我们对于它的动力表现很是期待。
发动机型号为4G93D,最大功率100kW/6500rpm 最大扭矩165Nm/5000rpm,匹配了同样来自三菱的5挡手动变速器,整合效果令人满意。
实际的动力表现与我们之前的预想出入比较大,这主要集中在它的低转速区间上,可以说在2000rpm以下和悦RS的动力表现只能算够用,平平淡淡的动力输出任凭你把油门踩到油箱里,车速也只会慢慢爬升,只是此时坐在车上的感觉完全称不上是闲庭信步,全因为发动机那令人心潮澎湃的吼声。由于考虑到了载重的需要,和悦RS的速比都被设定的很大,这样一来即便是车上载满乘客再将空调开到最大这样的极限状态,和悦RS也可以轻松应对。只是这样做也进一步弱化了车辆在提速方面的表现,尤其是发动机的声浪与车速的提升完全不成正比。
这样的状态在4000rpm之后才会得到改观,发动机只有超过了这个转速区间后,才会带来较明显的提速感,所以开和悦RS准备超车时,需要您将发动机转速拉的高一点。不过在极速方面和悦RS表现的并不弱,得益于三菱发动机在高转速区间的优势表现,和悦RS油门到底最高可以跑到160km/h左右,而如果路况条件允许,借助下坡它还能冲上将近180km/h!作为一款家用MPV来讲这样的表现已经足够了。
与略显柔弱的动力相比,和悦RS身上其它方面的表现则更加吸引我们注意,比如它来自国内三菱代工厂的5速手动变速器,不仅与发动机的匹配良好,而且换挡手感也还不错,挡位清晰,手感牢靠,还略带点吸入感,尤其是换挡时那吭、吭的入挡声让人感觉特别扎实。而采用机械液压助力的方向盘手感轻柔,即便是女性在低速下揉车入位也可以轻松操作。
另外和悦RS的底盘稳定性也值得肯定,前麦弗逊+后双连杆的独立悬架形式与和悦一致,低速状态下它表现的非常灵活轻便,而在高速状态下它的稳定性尤其让人印象深刻,我们在试驾过程中长时间都集中在极速160km/h的状态下,此时和悦RS底盘给人的反馈非常沉稳扎实,丝毫不会让我们产生紧张的情绪。不过由于减震阻尼偏向舒适性,再加上车身重心较高,它在弯道时的侧倾比较明显。而因为相同的原因,和悦RS在制动时点头现象也比较明显,它的前悬架的支撑性并不算太强,不过刹车踏板倒是异常好使,轻点既有,而且踩多少有多少,属于很黏脚的那种类型,使用能够提供足够的安全感。
可以告诉您,工信部的数据不对,和悦的4款车都是相同的1.8发动机,只是尾气排放标准稍稍不同,前面两款是国3,后面两款是国4 。